Kilometerheffing
Per 1 juli voert Nederland een nieuwe vrachtwagenheffing in: elke binnen- en buitenlandse vrachtwagen zwaarder dan 3.500 kg moet voortaan per gereden kilometer betalen, in plaats van de huidige motorrijtuigenbelasting en het Eurovignet.
Bijna 10 procent extra kosten
Volgens Antvelink betekent de kilometerheffing voor distributievervoerders een directe kostenstijging van ongeveer 9 tot 10 procent. Hij stelt dat bij gemiddelde operationele snelheden van 30 tot 35 kilometer per uur en een heffing van ruim twintig cent per kilometer sprake is van circa 6,50 tot 7 euro extra kosten per operationeel uur.
Antvelink vergelijkt dat met de huidige kostenstructuur binnen transportbedrijven. Volgens hem kost een chauffeur gemiddeld 38 tot 40 euro per uur, diesel ongeveer 20 euro per uur en materieel, onderhoud en afschrijving gezamenlijk circa 12 tot 15 euro per uur. De kilometerheffing zorgt volgens hem daardoor voor een fundamentele wijziging van de kostprijsstructuur van transport.
Liquiditeitsproblemen verwacht
Het grootste risico is volgens hem hoe bedrijven dat moeten betalen. ,,De overheid incasseert deze heffing direct, terwijl transportbedrijven vaak twee tot vier maanden, soms langer, op betaling van hun facturen moeten wachten. Daardoor wordt de transportsector volgens hem tijdelijk financier van zowel de overheid als de supply chain. Dit komt bovenop de recent hogere financieringslasten, de stijgende personeelskosten en de verplichte investeringen in elektrificatie en verduurzaming, zoals met laadsystemen.”
Sector staat er alleen voor
Wat Antvelink vooral opvalt, is dat de zorgen vrijwel uitsluitend vanuit transportbedrijven zelf komen. “Ik hoor vooral transporteurs waarschuwen. Maar ik hoor nauwelijks grote verladers, retailers of ketenpartijen zeggen dat transport structureel duurder wordt en dat die kosten ergens in de keten terecht moeten komen.”
Hij noemt het opvallend dat er vanuit de markt weinig steun of begrip is geweest voor de impact op vervoerders. “De sector staat er feitelijk alleen voor.”
Fusie en overnamegolf
Volgens Antvelink zal de kilometerheffing de al gaande fusie- en overnamegolf in de Europese transportsector versnellen. Hij verwacht dat na invoering van de kilometerheffing een deel van de markt snel in liquiditeitsproblemen zal komen. “Dat zullen eerst kleinere bedrijven zijn, maar uiteindelijk kan de druk ook bij grotere partijen zichtbaar worden.” “Dit wordt geen administratieve wijziging,” concludeert hij. “Dit wordt een bepalend moment voor de structuur van de Nederlandse transportsector.”
Bron: headliner.nl, transportonline.nl, telegraaf.nl
Foto: Shutterstock
In economisch uitdagende tijden is het belangrijk dat bedrijven hun risico’s actief beheren. Een kredietverzekering beschermt bedrijven tegen het risico dat afnemers hun facturen niet kunnen betalen als gevolg van insolventie of wanbetaling. Het biedt niet alleen een vangnet bij onverwachte betalingsproblemen, maar kan ook de kredietwaardigheid van een bedrijf verbeteren en toegang tot financiering vergemakkelijken. Een kredietverzekering is geen luxe, maar een strategisch instrument dat zowel risico’s afdekt als ruimte biedt voor verantwoord ondernemen en groei.
Wil je meer weten over de mogelijkheden van een kredietverzekering voor jouw bedrijf, neem dan contact op met ons. Bel +31 (0)88 505 4700 of mail naar info@crdt.eu
